بررسی کیا اسپورتیج نسل سوم؛ محبوب ترین کراس اوور بازار ایران
در حالیکه شاسی بلند های کوچکی مثل تویوتا راو ۴ بیشتر به سمت جادار بودن و کاربردی بودن پیش رفته اند تا به سمت طراحی زیباتر، کیا در ساخت اسپورتیج نسل سوم اهمیت زیادی به ...
در حالیکه شاسی بلند های کوچکی مثل تویوتا راو ۴ بیشتر به سمت جادار بودن و کاربردی بودن پیش رفته اند تا به سمت طراحی زیباتر، کیا در ساخت اسپورتیج نسل سوم اهمیت زیادی به طراحی ظاهری آن داده است.
اسپورتیج در میان شاسی بلند های کوچک بازار، بدون شک یکی از زیباترین هاست.
ترکیب چراغ های جلو و جلو پنجره اسپورتیج، چهره ای ساده و گیرا به آن بخشیده است. در واقع طرح جلو پنجره به نوعی علامت تجاری خانواده کیا محسوب می شود و چراغ های جلو با ظرافت خاصی تا کناره های خودرو ادامه پیدا کرده اند.
استفاده از خطوط ملایم و طراحی پویا، باعث شده اسپورتیج از هر زاویه ای خوش ترکیب و جذاب به نظر برسد.
روی هم رفته، طراحی کیا اسپورتیج بیشتر شبیه اروپایی هاست. سادگی و هماهنگی خطوط بدنه، آن را از بقیه شاسی بلند های کوچک هم کلاس خودش متمایز کرده است.
البته این طراحی زیبا به قیمت کوچک بودن فضای داخلی اسپورتیج تمام شده است. ابعاد این خودرو حاکی از کوچک بودن آن است، حتی در مقایسه با شاسی بلند های کوچک هم کلاس خودش. بنابر این کمبود فضای داخلی اسپورتیج، خیلی هم دور از انتظار نیست.
با این وجود، سرنشین های جلو از بابت فضای کافی در قسمت سر و پاها مشکلی نخواهند داشت و صندلی های جلو از ارگونومی مناسب برخوردار بوده و مجهز به سیستم گرمکن و سردکن هستند، اما این موضوع درباره صندلی های عقب صدق نمیکند و فضای سر و پاها کافی نیست.
البته ناگفته نماند که برای سرنشینان عقب، دریچه های سیستم تهویه مطبوع تعبیه شده است.
فضای بار عقب هم آنطور که باید جادار نیست. در حالت عادی و بدون خواباندن صندلی های عقب، گنجایش فضای بار به ۷۴۰ لیتر میرسد. اگر صندلی های عقب را بخوابانید، میتوانید این فضا را به ۱۵۵۰ لیتر افزایش دهید.
با اینکه ۱۵۵۰ لیتر رقم قابل قبولی است، اما در مقایسه با فضای بار تویوتا راو ۴ که ۲۰۸۰ لیتر گنجایش دارد، حرفی برای گفتن ندارد.
با وجود اینکه قابلیت دو دیفرانسیل به شما این امکان را میدهد تا نیروی موتور را بین جلو و عقب بطور مساوی تقسیم کنید (البته تا سرعت ۴۰ کیلومتر بر ساعت)، اما نباید از اسپورتیج انتظار قابلیت های آفرود داشته باشید.
نفوذ صدای موتور به داخل اتاق و کیفیت سواری پایین در مقایسه با اکثر رقبا در کلاس شاسی بلند های کوچک، همیشه از نقاط ضعف سری اسپورتیج بوده است.
اسپورتیج نسل سوم در واپسین سال های تولید خود با موتور ۲.۴ لیتری ۴ سیلندر و بهره مندی از سیستم تزریق مستقیم، توانایی تولید ۱۸۰ اسب بخار را دارد.
این موتور ۱۶ سوپاپ در سال 2016 از سیستم تزریق مستقیم بهره میبرد که علاوه بر افزایش بازدهی و توان خروجی موتور، به کاهش مصرف سوخت نیز کمک میکند.
اما مدل های موجود در ایران که از موتورهای GDI (تزریق مستقیم) بی بهره هستند قدرتی در حدود 174 اسب بخار را ارائه می دهند.
حداکثر گشتاور این شاسی بلند کوچک کره ای، برابر ۲۳۸ نیوتن متر در دور ۴۰۰۰ است. گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک با قابلیت تعویض دستی (تیپ ترونیک)، عملکرد مناسبی دارد. تعویض دنده ها نرم و دقیق انجام میشود، اما سرعت تعویض دنده ها میتوانست بهتر باشد.
لیست امکانات شامل قابلیت تنظیم تلسکوپی فرمان، سیستم ورود بدون کلید، رینگ های آلومینیومی ۱۸ اینچی، محفظه خنک نگهدارنده، امکان تنظیم برقی صندلی راننده، سانروف پانوراما و دوربین دید عقب است.
دکمه استارت - استاپ و امکان کنترل سیستم صوتی از روی فرمان نیز وجود دارد.
فضای داخلی اسپورتیج و صفحه کیلومتر شمار بزرگ، حس اسپرت بودن را القا میکند. کیفیت مواد بکار رفته در داخل خودرو نیز بر خلاف برخی از رقبا، مناسب است.
عملکرد پیشرانه و کیفیت سواری
کیفیت و ماهیت رانندگی با اسپورتیج هر سال نسبت به مدل سال قبل، روند تکاملی را طی کرده است. صاحبان اسپورتیج همیشه از بی روح بودن و نرم نبودن فرمان برقی آن شکایت داشته اند.
کیفیت سواری اسپورتیج تا قبل از بکارگیری ضربه گیرهای پیشرفته و عایق بندی صوتی بهتر کابین در مدل ۲۰۱۴، از نقاط ضعف جدی در این خودرو محسوب می شد.
کیا تا قبل از مدل ۲۰۱۴ سیستم تعلیق اسپورتیج را بیش از حد اسپرت و خشک تنظیم کرده بود. این امر نه تنها باعث میشد در مسیر های ناهموار سرنشینان خودرو تکان های شدیدی را تجربه کنند، بلکه صدای نفوذی به داخل اتاق هم بیش از حد بود.
کیا در مدل سال ۲۰۱۴ اسپورتیج با بکارگیری ضربه گیر های پیشرفته تر تا حدی مشکل کیفیت سواری پایین را مرتفع کرد. اما همچنان کیفیت سواری اسپورتیج در حد رضایت بخشی نیست، حتی با چرخ های ۱۸ اینچی. نقطه ضعف دیگر اسپورتیج، فرمان برقی آن است که باعث میشود رانندگی با آن خشک و بی روح شود.
کیا برای رفع این مشکل هم در مدل سال ۲۰۱۴ قابلیت تنظیم میزان نرمی فرمان را در ۳ درجه مختلف به اسپورتیج اضافه کرد، اما آنطور که انتظار میرفت ثمربخش واقع نشد و مشکل بی روح بودن فرمان همچنان پا برجاست.
موتور ۲.۴ لیتر تنفس طبیعی اسپورتیج عملکرد رضایت بخشی دارد.
مدل دیفرانسیل جلوی اسپورتیج نسبت به مدل دو دیفرانسیل کمی چابک تر به نظر میرسد.
در مدل دو دیفرانسیل با فعال کردن قفل دیفرانسیل، میتوانید نیروی موتور را بطور مساوی بین عقب و جلو تقسیم کنید (البته فقط تا سرعت ۴۰ کیلومتر بر ساعت).
ناگفته نماند که وزن مدل دو دیفرانسیل ۱۵۸۸ کیلوگرم است.
امکانات رفاهی و کیفیت ساخت
در شرایطی که اکثر شاسی بلند های کوچک بازار طراحی داخلی بی روح و خسته کننده ای دارند، زیبایی فضای داخل اسپورتیج آن را یک سر و گردن بالاتر از بقیه رقبا قرار داده است.
کیفیت ساخت بالا و توجه به جزئیات از ویژگی های طراحی داخلی اسپورتیج هستند.
از طرفی، کمبود فضای داخلی برای سرنشینان عقب، آن هم برای یک خودروی شاسی بلند، قابل توجیه نیست.
سرنشینان جلو فضای کافی برای سر و پاها خواهند داشت و صندلی های جلو از ارگونومی مناسبی برخوردارند، حتی برای سفر های طولانی مدت. همچنین گرمکن و سردکن کن نیز برای سرنشینان جلو در نظر گرفته شده است.
اما صندلی های عقب اسپورتیج شرایط کاملا متفاوتی دارند. به دلیل سبک طراحی اسپورتیج که خطوط سقف خودرو در قسمت عقب به سمت پایین متمایل شده اند، فضای کافی برای سر وجود ندارد. البته وجود دریچه تهویه برای سرنشینان عقب تا حدی امیدوار کننده است.
ایمنی کیا اسپرتیج
کیا اسپورتیج ۲۰۱۶ لیست امکانات امنیتی کاملی دارد.
این لیست شامل کیسه های هوای جانبی، پرده ای و جلو است. ترمز های ABS، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی، سیستم کنترل ایستایی در سربالایی و سیستم کمکی ترمز در سراشیبی همه سعی در ایمن کردن هر چه بیشتر اسپورتیج دارند. همچنین سیستم کنترل پایداری الکترونیک (ESC) هم در لیست امکانات اسپورتیج مشاهده میشود.
سنسورهای پارک عقب و دوربین دید عقب تا حدودی مشکل نقاط کور اسپورتیج را برطرف میکنند.
نتایج تست ایمنی مدل دو دیفرانسیل در ایالات متحده رضایت بخش بوده و آمریکایی ها ۵ ستاره به این شاسی بلند کره ای اعطا کرده اند (مدل دیفرانسیل جلو ۴ ستاره کسب کرده است)، اما موسسه ایمنی IIHS، وضعیت ایمنی اسپورتیج را در تصادفات از جلو با خودروی دیگر، ضعیف ارزیابی کرده است.
اما نتایج ضعیف اسپورتیج در تصادف از جلو در تست سخت گیرانه برخورد یک چهارم سازمان IIHS، پاشنه آشیل این شاسی بلند کره ای در بخش ایمنی به حساب میآید. این تست به گونه ای است که برخورد خودرو با خودروی دیگر را از قسمت جلو شبیه سازی میکند.
البته فارغ از نتیجه این تست سخت گیرانه، ایمنی اسپورتیج دیفرانسیل جلو در ایالات متحده، ۴ ستاره است در حالیکه مدل دو دیفرانسیل در این تست ۵ ستاره کسب کرده است که نتیجه ای خوب محسوب می شود.
(تصاویر کرش تست متعلق به هیوندای توسان هستند. اما به دلیل مشترک بودن پلتفرم کیا اسپورتیج و هیوندا توسان، نتایج یکسان خواهد بود)
میتوانید نتایج تست های موسسه ایمنی IIHS را از اینجا مشاهده کنید.
تجهیزات و امکانات رفاهی کیا اسپرتیج نسل سوم
لیست آپشن های اسپورتیج تقریباً کامل است. فرمان با قابلیت تنظیم تلسکوپی، سیستم ورود بدون کلید، اتصال به تلفن همراه از طریق بلوتوث، سیستم صوتی با ۶ بلندگو و قابلیت پخش MP3 و اتصال USB، رینگ های ۱۸ اینچی آلومینیومی، کلید های کنترل سیستم صوتی و مکالمات تلفن همراه از روی فرمان، دکمه استارت - استاپ، تنظیم برقی صندلی راننده، محفظه خنک نگهدارنده، سقف پانوراما، نمایشگر لمسی ۴.۳ اینچی و کروز کنترل تنها بخشی از امکاناتی است که اسپورتیج در اختیار شما قرار می دهد.
مصرف سوخت کیا اسپرتیج
مصرف سوخت اسپورتیج به عنوان یک شاسی بلند کوچک مناسب است، مدل دیفرانسیل جلو با موتور ۲.۴ لیتری به ترتیب در شهر، بزرگراه و ترکیبی ارقامی معادل ۱۱.۲، ۸.۴ و ۹.۸ لیتر در هر صد کیلومتر را ثبت کرده است.
همچنین مدل دو دیفرانسیل در شهر ۱۲.۳۸، در بزرگراه ۹.۰۵ و بصورت ترکیبی ۱۰.۶۹ لیتر در هر صد کیلومتر مصرف میکند. گنجایش مخزن سوخت اسپورتیج ۵۵ لیتر است.
ناگفته نماند که این روزا (تیرماه 95) قیمت کیا اسپورتیج ۲۰۱۶ صفر کیلومتر با گارانتی شرکتی برابر ۱۷۶ میلیون تومان است.
ضمنا گفتنی است که این نسل از کیا اسپرتیج اخیرا با مدل جدید (2017) جایگزین شده که معرفی و بررسی این نمونه تازه در آستانه ورود به بازار ایران را می توانید از اینجا بخوانید.
| جدول امتیاز بندی (حداقل امتیاز ۱، حداکثر امتیاز ۱۰) | |
| طراحی | ۸ |
| امکانات رفاهی و کیفیت ساخت | ۷ |
| تجهیزات | ۹ |
| عملکرد پیشرانه و کیفیت سواری | ۷ |
| ایمنی | ۶ |
| مصرف سوخت | ۷ |
دیدگاهها و نظرات خود را بنویسید
برای گفتگو با کاربران ثبت نام کنید یا وارد حساب کاربری خود شوید.
نتایج تستهاش بطور غیر قابل باوری شبیه پراید
آقای اصغریان, شما خودت یه بار Sportage 2016 رو گوگل کن ببین چه عکسی میاره!
عشق فقط ژاپنی تو آفرود از آمریکایی هم بهتره?
احساس میکنم با کمی حس منفی شروع به نوشتن این مقاله شده، که کم کم در بخش های پایانی بهتر شد.
کراس اور یعنی چه؟
کراس اوور بر اساس پلتفرم یک خودروی معمولی ساخته شده است، در حالیکه یک خودروی SUV از شاسی وانت بهره میبرد.
خیلی جالبه راو باید با سورنتو مفایسه بشه نه اسپورتج
اقای اصغریان اسم این متنتون رو شما میزارید بررسی؟؟
چرا به خودتون زحمت این و ندادید که یه اسمرتیج که به تعداد زیاد یافت میشه رو حضورا تست کنید و مطالبی که از خودتون نیست بسنده کردید؟اسم این متن به هیچ عنوان بررسی نیست چون هر تیکه ش و از جایی برداشتید نوشتید نفوط بسیار زیاد صدا به داخل کابین و هندلینگ بد نسبت به تمامی رقبا که این 2 مورد و بخاطر اینکه تجربه رانندگی با هم این ماشین هم رقباشو داشتم کاملا رد میکنم دیگه این نمونه بود برای تمام مقاله تون
دوست عزیز، این نوشته ترجمه شده از وبسایت نشریه آنلاین TheCarConnection است که لینک آن در قسمت منبع وجود دارد.
اگر متن رو به دقت مطالعه کنید اینطور نوشته شده: "کیفیت سواری اسپورتیج تا قبل از بکارگیری ضربه گیرهای پیشرفته و عایق بندی صوتی بهتر کابین در مدل ۲۰۱۴، از نقاط ضعف جدی در این خودرو محسوب میشد.
کیا تا قبل از مدل ۲۰۱۴ سیستم تعلیق اسپورتیج را بیش از حد اسپرت و خشک تنظیم کرده بود. این امر نه تنها باعث میشد در مسیر های ناهموار سرنشینان خودرو تکان های شدیدی را تجربه کنند، بلکه صدای نفوذی به داخل اتاق هم بیش از حد بود."
ضمنا در این نوشته هیچ صحبتی درباره هندلینگ کیا اسپورتیج نشده است.
ببرسی اسمش روشه هیچ سایتی که ادعای حرفه ای بودن داره نمیاد بررسی و تست ترجمه ای خودرو بزاره و بدتر از اون همونجور که دوستمون اشاره کرد عکس ها مربوط به مدل قبل و بررسی مدل نسل جدید هست و تست عکسها مربوط به خودرو دیگر بهتره تو اطلاعاتتون راجع به سایت های مرجع خودرویی دنیا یه تجدید نظر کوچیکی بفرمایید و هر سایتی که مطلب مورد نظر شما که همون کوبیدن کره ای ها رو مینویسه انتخاب نکنید
این حرفارو میزنم برای انتقاد که بهتر باشه مطالب سایت
این سایتی که نوشتید داره اسپورتیج
اول از همه ممنون اکه وقت گذاشتید اینو ترجمه کردید اما
این سایت داره اسپورتیج 2016 رو بررسی می کنه اما عکس های اسپورتیج ۲۰۱۳ رو گذاشته عکس های ایمنی هم که گذاشتید(و احتمالا از همون سایت برداشتید) مربوط به توسان هستند نه اسپورتیج (توی یکی از عکس اسم هیوندای و بخشی از اسم توسان دیده میشه)
شاید بهتر باشه منابع رو با دقت بیشتری انتخاب کنید
از لطف شما سپاسگزارم.
در وب سایت منبع در قسمت گالری عکس های تمام مدل های کیا اسپورتیج از سال 2009 تا 2016 وجود دارد که بررسی مربوط به مدل سال 2016 یا همان نسل سوم کیا اسپورتیج است و در این نوشته هم ما فقط عکس های نسل سوم کیا اسپورتیج را منتشر کرده ایم.
همچنین عکس های تست تصادف هم مربوط به وب سایت موسسه IIHS هستند که در متن لینک آن موجود است. همینطور در مورد عکس ها در متن نیز ذکر شده است که: "تصاویر کرش تست متعلق به هیوندای توسان هستند. اما به دلیل مشترک بودن پلتفرم کیا اسپورتیج و هیوندا توسان، نتایج یکسان خواهد بود".
ببنید این اسپورتیج ۲۰۱۶ هست
http://www.kia-uae.com/vehicles/all-new-sportage/
اینم یه مقایسه از دیجیاتو
http://digiato.com/article/2016/04/15/مزدا-cx-5-در-برابر-کیا-اسپرتیج-و-هیوندای-تو/
سلام، با توجه به تغییر نسل اسپورتیج از نسل 3 به 4 ، در بعضی بازارها مدل 2016 نسل سوم هست و در بعضی بازارها نسل چهارم، در بازار کشور ما هنوز نسل چهارم عرضه نشده متاسفانه اما نسل سوم های 2016 در بازار موجود هستند، عکس ها نیز مربوط به مدل های نسل سوم هستند و مشکلی از این لحاظ وجود ندارد.
اینم یه سایت دیگه specification رو بزنید
http://www.kia.co.uk/new-cars/range/suvs-4x4-cars/new-sportage.aspx
به دلیل اشتراک پلتفرم نتیجه یکسان خواهد بود؟؟ واقعا منطق شما اینجوریه؟ چند خودرو با پلتفرم یکسان براتون مثال بزنم که اتفاقا تست تصادفشون باهم کاملا فرق داره؟ شما توجیه دارید میکنید یه کار غلط رو
خودتون دارید میگید مطلب تست مربوط به مدل 2016 هست خب چرا شما عکس های مدل 2013 رو گداشتید براش؟ واقعا ادم نا امید میشه از اینهمه توجیه
سلام، لطفا مثال بزنین کدام خودرو ها از نظر پلت فرم، سال ساخت، تعداد ایربگ و سیستم های ایمنی دقیقا یکسان بودند و نتیجه متفاوتی حاصل شده؟
چهار ستاره ضعیف محسوب میشه !!؟
همانطور که در متن اشاره شده و در تصاویر کرش تست نیز مشاهده میکنید، کیا اسپورتیج در تست تصادف از جلو که در وبسایت موسسه IIHS با نام Small overlap front شناخته میشود از بین ۴ درجه ضعیف، متوسط، قابل قبول و خوب، بدترین حالت ممکن یعنی ضعیف ارزیابی شده است. در حالیکه تویوتا راو ۴ و هوندا CR-V که هر دو رقیب کیا اسپورتیج محسوب میشوند، در همین تست موفق به کسب بهترین نتیجه یعنی خوب شده اند.
واقعا اسپورتیج کراس اور محسوب میشه؟
بله، سایت رسمی کیا اسپورتیج را در لیست کراس اوور ها قرار داده است.
سایت رسمیش مهم نیست
نظر کار برا مهمه کارخونه جات ادعای خیلی چیزا دارن
در اخر نظر کاربر که مهمه
به نظرمن یه اس یو وی نه یه کراس اور
کراس اوور بر اساس پلتفرم یک خودروی معمولی ساخته شده است، در حالیکه یک خودروی SUV از شاسی وانت بهره میبرد.
Crossover و SUV از نظر فنی تعریف مشخصی دارند.