کوئید ایمن رقیب پراید نمی شود؛ استراتژی رنو برای رقابت رفاقتی در بازار ایران
روز گذشته ساختمان مرکزی شرکت رنو پارس در تهران محل نشست خبری پیمان کارگر، قائم مقام رنو در بخش خاورمیانه با خبرنگاران بود، در این مراسم جزییات استراتژی و برنامه های تازه رنو برای بازار ...
روز گذشته ساختمان مرکزی شرکت رنو پارس در تهران محل نشست خبری پیمان کارگر، قائم مقام رنو در بخش خاورمیانه با خبرنگاران بود، در این مراسم جزییات استراتژی و برنامه های تازه رنو برای بازار ایران رسانه ای شد.
مهمترین نکات مطرح شده در این جلسه را می توان در دو بخش برنامه های عملی رنو برای بازار ایران و استراتژی کلی این شرکت در همکاری با ایران خودرو و سایپا دسته بندی کرد.
در زمینه نخست باید در تکمیل خبرهای قبلی در خصوص فعالیت مستقل رنو در ایران با مشارکت سازمان گسترش صنایع ایران (ایدرو) به برنامه ریزی برای تولید مستقل نسل تازه رنو داستر، نسل تازه رنو سیمبل (مدل جدید ال 90 که هنوز در بازار بین المللی نیز معرفی نشده)، داخلی سازی 60 تا 80 درصدی این خودروها، هدف گذاری تیراژ 300 هزار دستگاهی برای خودروهای رنو و حفظ شرایط مشارکتی فعلی با ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو اشاره کرد.
از سوی دیگر رنو در پی افزودن یک مدل تازه به خودروهای مونتاژی پارس خودرو (تندر 90 پارس خودرو، ساندرو و ساندرو استپ وی) و همکاری بیشتر با ایران خودرو است.
در شرایطی که هنوز چهارچوب ارائه مدل های وارداتی کلیو و کپچر توسط ایران خودرو به بازار روشن نیست، در جلسه روز گذشته قائم مقام بخش خاورمیانه رنو از احتمال عرضه مدل جنجالی رنو کوئید توسط ایران خودرو سخن گفت.
پیمان کارگر با تاکید بر این نکته که رنو کوئید قابل عرضه در بازار ایران از نظر مشخصات ایمنی با نمونه هندی متفاوت خواهد بود و احتمالا یارای دریافت 3 ستاره ایمنی را خواهد داشت، تولید این مدل توسط ایران خودرو را در جهت رقابت با محصولات سایپا عنوان کرد.
در واقع استراتژی حال حاضر رنو به تولید خانواده ساندرو در مجموعه پارس خودرو (زیر نظر سایپا) برای رقابت با خانواده پژو 206 ایران خودرو و عرضه کوئید در ایران خودرو برای رقابت با سایپا مربوط می شود.
این شرایط رقابتی در حالیست که همکاری و مشارکت با هر دو خودرو ساز در زمینه تولید نسل فعلی تندر 90، مدل فیس لیفت تندر 90 (توسط ایران خودرو) و محصولات بعدی با سایپا و پارس خودرو نیز ادامه خواهد یافت و هر یک از این دو شرکت نیز خود با شرکای متعددی از جمله پژو و سیتروئن همکاری دارند و در بسیاری موارد رقیب مستقیم خودروهای رنو را عرضه می کنند.
در واقع با احتساب نگین خودرو به عنوان عرضه کننده خودروهای وارداتی، با توجه به تشکیل شرکت جوینت ونچر جدید رنو و ایدرو و ادامه فعالیت شرکت های رنو پارس، ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو؛ محصولات برند رنو در ایران در قالب 6 شرکت و مجموعه مختلف، مرتبط و در عین حال رقیب تجاری (در برخی محصولات) عرضه می شوند و طبیعتا چنین فعالیت شش گانه رقابتی، رفاقتی در شرایط منحصر به فرد ایران با چالش های پیدا و پنهان فراوانی توام خواهد بود.
پیمان کارگر، نکته محوری این روش مشارکت را، ایجاد رقابت سالم در زمینه های کمی و کیفی توسط بازیگران اصلی صنعت خودرو کشور عنوان کرد اما احتمال می رود که در عمل اجرای تمام این پروژه ها با توجه به پیچیدگی ها و مشارکت های درهم تنیده خودروسازان رقیب مشکلاتی را با خود به همراه داشته باشد.
به خصوص آنکه پژو و رنو در خاک فرانسه رقبای تمام عیاری محسوب می شوند ولی با توجه به استراتژی های پیچیده فعلی باید بازار ایران را به نوعی با یکدیگر تقسیم کنند، چرا که خودروسازان داخلی نمی توانند فضای رقابتی سالم را در خطوط تولید مختلف پژو و رنو خود رعایت کنند و طبق تجربیات پیشین دیر یا زود تیراژ، قیمت و شرایط بازار را مطابق با سلیقه خود مهندسی خواهند کرد.
از طرف دیگر ایشان ضمن اعلام عدم رضایت از شرایط فروش، محدودیت های تولید (تیراژ) و خدمات پس از فروش، ایجاد شرکت مشترک با سازمان گسترش را زمینه ساز فعالیت مستقل رنو در ایران و ارائه کیفیت جهانی رنو در زمینه خدمات پس از فروش دانستند و از این رو به نظر می رسد که بتوان به بهبود کیفیت خدمات دهی به خودروهای رنو در آینده خوشبین بود.
البته چنین پروژه ای نیازمند سرمایه گذاری سنگین و صرف زمان در جهت ایجاد و تجهیز مراکز خدمات پس از فروش و جذب شماری از نمایندگی های فعلی موجود در کشور به شبکه خدماتی رنو خواهد بود.
هدف دیگر در رابطه با ایجاد مرکز توسعه مهندسی مستقل در قالب پروژه مشارکت با سازمان گسترش تعریف شده است که می تواند به داخلی سازی قطعات، پیشرانه ها، توسعه محصولات تازه و حتی طراحی و مهندسی خودروهای ویژه بازار ایران (نظیر کوئید صندوق دار) منجر شود.
با این حال با توجه به نامشخص بودن شرایط تولید کوئید در ایران و بازه زمانی حدودا 2 ساله تولید محصولات تازه رنو در ایران، نوسانات اقتصادی مربوط به تورم و نرخ ارز و قیمت احتمالی حدود 30 میلیون تومانی رنو کوئید در شرایط فعلی، می توان گفت که محصول نهایی از نظر قیمتی از محدوده رقابتی با پراید خارج خواهد شد.
چرا که پراید این روزها قیمتی در حدود 20 میلیون تومان دارد و در محدوده قیمتی بالاتر نیز شاهد عرضه تیبا و ساینا توسط سایپا و خانواده پژو 405 و سمند توسط ایران خودرو هستیم و پیش بینی ها برای قیمت کوئید (بدون در نظر گرفتن احتمال بالای تشکیل بازار سیاه) قیمتی در حدود 30 - 35 میلیون تومان برای دو سال آینده خواهد بود.
این اختلاف قیمتی در شرایطی است که رنو کوئید با موتور های 0.8 لیتری (با تنها 53 اسب بخار قدرت) و 1 لیتری ، از نظر مشخصات فنی یارای رقابت با سدان های خانوادگی نظیر خانواده 405 و سمند را ندارد و فارغ از مباحث ایمنی از نظر سایز بدنه و مشخصات فنی بیشتر به عنوان یک خودرو شهری و اقتصادی کاربرد خواهد داشت نه یک خودرو خانوادگی مناسب برای استفاده مسافرتی.
از این رو می توان پیش بینی کرد که آینده کوئید در ایران بسیار موفق خواهد بود اما رقابت این خودرو با پراید یا تیبا و جایگزینی آن با این خودروها به آسانی قابل تحقق نیست.
با این حال باید تلاش رنو برای ایمن سازی کوئید را تحسین کرد، چرا که این شرکت می توانست مدل هندی و صفر ستاره رنو کوئید را با قیمتی رقابتی تر و نزدیک به پراید به بازار کشورمان عرضه کند، اما چنین کاری به معنای جایگزینی یک خودرو نا امن با یک خودرو نا امن دیگر و ادامه تولید خودروهای کُشنده در ایران بود، شرایطی تاسف باری که رنو قصد تغییر آن را دارد.
دیدگاهها و نظرات خود را بنویسید
برای گفتگو با کاربران ثبت نام کنید یا وارد حساب کاربری خود شوید.
بهترین راه اینه که کسی این ماشین های اشغال رو نخره..تا این مف خور ها خودرو سازی یکم به خودشون بیان..ببینن نمیشه سر مردمو به این راحتی کلاه گذاشت...پرایدی که بر اساس استاندارد تولیدی باید ۱۰ سال پیش تولیدش متوقف میشد و البته خیلی از ماشی های دیگه تا الان دارن باقیمت بالا تر و کیفیت کمتر به ما میندازن...نمی دونم ما چرا خودمونو به کری و کوری و لالی میزنیم و هیچ اعتراضی نمیکنیم..از چی دیگه میترسیم..ها??
تازه اولشه در آینده وانتش رو هم میسازن
الخخخخ
طراحی افتضاحی که این ماشین داره باعث میشه حتی توی روستاهای فرانسه هم کسی به خریدش فکر نکنه! فرانسوی های نمک به حروم موقع جنگ تحمیلی با فروختن میراژ هاشون به عراق دهن ملت رو سرویس کردن الانم میکنن!
عراقی ها به جز میراژ از جنگنده های روسی استفاده می کردند و ما از جنگنده های آمریکایی! الآن میخوای نتیجه بگیری که روسیه دشمن ماست و آمریکا دوست ما؟! چه ربطی داره آخه!
طراحیش از تمام خودروهای زیر ۳۰ میلیون بهتره
میراژ ساختن که بفروشن دیگه نه میخواستی بذارن رو تاقچه :)
به امید ورشکستگی دو غول خودروسازی ایران
انشالله عمری طولانی برای دیدن این واقعه مبارک به شما عطا گردد!
همه گفتن اعتراض کنیم و...جدا از فوشهای ک خیلی از بچه ها دادن
تنها سوالی ک برام پیش اومده
من میخوام اعتراض کنم
چطوری با کی و کجا رو بهم بگید مرسی
گرگ جدید تو لباس جدید.
به زودی شاهد جمع کردن جنازه هموطنان از تو این آهن قراضه خواهیم بود.
ببینید، این مقوله ساده ای هستش که دیجیاتو هم به صورت زیرکانه ای بیان کرد. مردم هنوز متوجه نشدند. دقت کنید داخل مقاله نوشته شده " خودرو شهری و اقتصادی". همچین چیزی وجود نداره. ایمنی و کاربرد این ماشین ها مخصوصا سری MVM در حد ماشین هایی هست که در محیط های صنعتی تردد دارند. و اجازه خروج از این محوطه رو ندارند. بصورت ساده، مثل ماشین گلف. شما همچین چیزی رو داخل اتوبان نمیبینی. ولی داخل ایران به انواع و اقسام مختلف می بینی!
قسمت ایمنیو ... پای چپ سالم میمونه فقط!;
این نتیجه تست نسخه هندیش هست عزیز، نسخه ایران ایربگ داره و ایمن تره
خدایا....عاشقتم وطن
بابا مدیرعامل رنوخاور میانه گفت میخواستیم کوییدو با قیمت نزدیک ب ۲۰ تومن بدیم شرکت ها نزاشتن, این چ وضعشه آخه!
فقط باید به اطلاعتون برسونم محصولات رنو اجازه فروش تو بازار آمریکا رو ندران ینی داریم آشغال میخریم
کاملا اشتباه و بی اساس
تا دهه ۸۰ رنو در آمریکا حضور داشت و هنوز رنو۵ وجود داره اما با فروش عالی ژاپنی ها بازار رو ترک کرد
داداچ من شما برو مشخصات دقیق کوییدو بخون بعد ببین پراید ارابه مرگ میرزه یا کویید
به نظر من باید قیمت پراید رو 100 ملیون تومن بزارن و هیچ ماشین دیگه ای هم اجازه فروش نداشته باشه تو ایران، چون لیاقت ما بیشتر از این نیست. ایرانیا (اکثرمون نه همه) یکی از بی لیاقت ترین آدمای کل دنیا هستن. آدمایی که عرضه اعتراض رو ندارن. خاک بر سرمون