رونمایی از موتور سه استوانه ایرانخودرو تا پایان سال
ایران خودرو در حال حرکت به سمت تولید موتور های سه سیلندر جدید است. موتورهایی که در خصوص کارایی آن شک و شبهات زیادی نیز مطرح است. در ادامه با ما همراه باشید تا نگاهی ...
ایران خودرو در حال حرکت به سمت تولید موتور های سه سیلندر جدید است. موتورهایی که در خصوص کارایی آن شک و شبهات زیادی نیز مطرح است. در ادامه با ما همراه باشید تا نگاهی داشته باشیم بر اخبار پیرامون این خبر:
رونمایی از موتور سه استوانه ایرانخودرو تا پایان سال [به روز رسانی] - دی ۱۴۰۰
پیمان شرقی با بیان این که در اردیبهشت امسال نمونه اولیه موتور ۱.۳ لیتری تنفس طبیعی ساخته شده و در حال حاضر نسخه موتور ۱.۳ لیتری پرخوران (توربوشارژ) در حال گذراندن مراحل آزمون احتراقی است، در خصوص مشخصات فنی این موتورها گفت: نسخه ۱.۳ لیتری تنفس طبیعی دارای توان ۸۶ اسب بخار و گشتاور ۱۲۲ نیوتن متر است. موتور دوم با حجم ۱.۳ لیتری پرخوران می تواند ۱۲۰ اسب بخار و ۱۸۵ نیوتن متر گشتاور تولید کند، اما موتور سوم که مجهز به پرخوران و سامانه پاشش سوخت مستقیم در مرکز استوانه (GDI) است، می تواند توانی معادل با ۱۴۸ اسب بخار و گشتاور ۲۴۰ نیوتن متر را تولید کند که در میان رقبا قابل تحسین است.
وی ادامه داد: آخرین موتور نمونه آزمایشگاهی این طرح تا اواخر سال جاری رونمایی می شود. این نسخه قدرتمندترین عضو این خانواده است.
شرقی از آماده کردن مرحله صنعتی سازی موتور سه استوانه یک لیتری خبر داد و گفت: «این موتور قابلیت استفاده در خودروهای دو رگه را دارد.»
وی اضافه کرد: «نقشه راه قوای محرکه ایران خودرو شامل ساخت چهارموتور از یک خانواده با توانها و گشتاورهای مختلف است. این خانواده موتور، قابلیت فروش و یا صادرات به دیگر تولیدکنندگان را نیز داراست که نقطه قوتی برای خودروسازی کشور به شمار می رود.»
وی در مورد مصرف سوخت این موتورها نیز گفت: «این سه موتور بر روی کفی های در دست توسعه ایرانخودرو به طور میانگین قابلیت مصرف سوختی حدود ۵.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر را در چرخه ترکیبی خواهند داشت و تا اواخر سال ۱۴۰۱ آمادگی نصب روی محصولات جدید ایرانخودرو را بر اساس برنامه سبد محصولات دارد.»
شرقی، مشترک بودن اجزای خانواده موتور سه استوانه را یکی از مزایای آن برشمرد و گفت: «در نتیجه این اشتراک فنی و شمارگان بالای تولید، هزینه های تولید کاهش خواهد یافت.»
وی گفت: «در نقشه راه ترسیم شده، یکی از اهداف برای این طرح میزان تولید و شمارگان این موتور است که باید در بازه زمانی شش ساله به دو میلیون و ۷۸۰ هزار دستگاه برسد، در سال اول ۵۰ هزار دستگاه، سال دوم ۱۵۰ هزار دستگاه و از سال ۱۴۰۴ به صورت جهش یافته ۸۰۰ هزار دستگاه از این خانواده موتور تولید خواهد شد، هدف نهایی ایران خودرو جایگزینی سهم زیادی از موتورهای محصولات با پیشرانه سه استوانه است.»
وی تصریح کرد: «این موتورها به جز کاهش مصرف سوخت و سطح آلایندگی، سطح اشتغال بالایی را هم به همراه داشته است و ۳۴ شرکت سازنده قطعات به صورت مستقیم در کنار گروه صنعتی ایرانخودرو در این طرح نقش اساسی دارند.»
نسل جدید موتورهای ایران خودرو در راه است [به روز رسانی] - مهر ۱۴۰۰
مدیرعامل شرکت ایپکو از اجرای پروژه تطبیق موتور سه استوانه با پلتفرم محصول کراساوور ایران خودرو خبر داد.
مهدی رجبعلی با بیان این که بر روی پلتفرم خودروی تارا، از موتورهایی که در حال ارتقا هستند، استفاده خواهد شد، گفت: «موتور توربوی EF7 پلاس نیز برای پلتفرم خودروی کراساوور که از محصولات آتی ایران خودرو به شمار می رود، در نظر گرفته شده است. خانواده موتور سه استوانه نیز در حال تطبیق بر روی این پلتفرم است.»
وی با اشاره به نقشه راه توسعه موتورهای گروه صنعتی ایران خودرو، سه گام را در راستای تحقق اهداف این نقشه راه برشمرد و عنوان کرد: «گام اول، کاهش شمارگان موتورهای قدیمی است که از یک سال و نیم پیش آغاز شده و امسال نیز ادامه دارد. گام دوم، افزایش شمارگان در موتورهای به روزتری است که مصرف سوخت و آلایندگی کمتر و فناوری بالاتری دارند، در کنار آن موتورهای موجود توسعه داده شده و به تبع آن، طرح XU7 پلاس تعریف شد که در مرحله تولید انبوه قرار دارد. در این موتور بهبود مصرف سوخت و ارتقای سطح آلایندگی را شاهد هستیم.»
وی با اشاره به تعریف طرح موتور EF7 پلاس توسط ایران خودرو، خاطرنشان کرد: «تمامی خانواده این موتور در حال ارتقا بوده و موتور اول و دوم آن تا پایان امسال به بهرهبرداری می رسد. تولید انبوه موتور سوم نیز به سال 1401 موکول می شود.»
مدیرعامل شرکت ایپکو، با بیان اینکه طرح TU5 پلاس بهرهبرداری و بر روی خودروهای گروه صنعتی ایران خودرو نصب شده است، این اقدام را در راستای گامهای میان مدت ایران خودرو در حوزه ارتقای موتور دانست.
وی با بیان اینکه گام سوم و بلند مدت ایران خودرو در حوزه موتور، جایگزینی نسل جدید خانواده موتور ایران خودرو است که سمبل اصلی آن موتور سه استوانه است، اظهار کرد: «در این گام، ارتقای اصلی اتفاق خواهد افتاد و از نسل حاضر موتورها عبور کرده و به نسل های جدیدی می رسیم که در حال توسعه بوده و جایگزین موتورهای حاضر خواهد شد.»
تولید خانواده موتورهای کم مصرف سه استوانه [به روز رسانی] - اردیبهشت 1400
مدیرعامل شرکت دانش بنیان تحقیق، طراحی و تولید موتور ایران خودرو (ایپکو)، از تولید انبوه خانواده موتورهای کم مصرف سه استوانه در سال آینده خبر داد.
مهدی رجبعلی، در این باره گفت: «استفاده از خانواده موتورهای کم مصرف سه استوانه، کاهش یک تا دو و نیم لیتری مصرف سوخت در هر ۱۰۰ کیلومتر پیمایش به ازای هر دستگاه خودرو، نسبت به خودروهای کم مصرف ایران خودرو را به همراه خواهد داشت.»
وی ادامه داد: «پس از رونمایی از اولین عضو خانواده موتورهای کم مصرف سه استوانه در بهمن سال گذشته، دومین عضو این خانواده موتور ۱/۳ لیتری تنفس طبیعی است، که در اتاق آزمون ایپکو روشن شده و سال آینده با همکاری سازندگان دانش بنیان و سایر تامین کنندگان گروه صنعتی ایران خودرو به مرحله تولید انبوه خواهد رسید و طبق برنامه، نمونه بعدی آن نیز به زودی آماده و مورد آزمون قرار خواهد گرفت.»
رجبعلی گفت: «کوچکسازی موتورها و دستیابی به بازده حرارتی و توان لیتری بیشتر از جمله مهمترین اقداماتی است که در سطح خودروسازان جهانی انجام میشود.»
وی مهمترین اثر این تغییرات را دستیابی به مصرف سوخت و مقدار انتشار گاز دی اکسیدکربن کمتر، مطابق با قوانین اتحادیه اروپا و منطقه ای دانست و گفت: «کوچک سازی موتور میتواند ۱۵ تا ۲۵ درصد کاهش مصرف سوخت را سبب شود و این روند به همراه استفاده از برخی فناوریها مانند پرخوران و تزریق مستقیم بنزین میتواند این اثر را افزایش دهد.»
به گفته وی، طراحی موتور متناسب با جغرافیای ایران، استفاده از فناوری پرخوران، تزریق مستقیم سوخت، سرسیلندر یکپارچه با چند راهه دود و برقی سازی از جمله مزایای موتور کم مصرف سه استوانه است.
رجبعلی از بهکارگیری سوخت گاز طبیعی در خانواده موتور کم مصرف سه استوانه خبر داد و گفت: «گاز طبیعی نقش مهمی در کاهش انتشار گاز دی اکسید کربن دارد، لذا در این خانواده، سه نوع موتور مجهز به مجموعه سوخترسانی گاز طبیعی طراحی و تولید خواهد شد.»
وی زمان آغاز تولید انبوه خانواده موتور کم مصرف سه استوانه را سال آینده اعلام کرد و گفت: «این خانواده موتور قابلیت نصب و استفاده بر روی خودروهای کلاس A تا کلاس SUV را دارد.»
مدیرعامل ایپکو، کاهش انتشار گاز دی اکسید کربن و صرفه جویی یارانه سوخت بنزین تا حدود ۷۰۰ میلیون دلار به ازای تولید یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه موتور طی پنج سال را از نتایج مهم این طرح دانست و گفت: «کمک به توسعه فناوری تولید در سازندگان داخلی، اشتغال زایی در زنجیره تامین خودروسازی، جلوگیری از فرار سرمایههای انسانی و امکان صادرات به سایر کشورها از دیگر دستاوردهای طراحی و تولید خانواده موتور کم مصرف سه استوانه برای صنعت خودروی کشور خواهد بود.»
موتور جدید سه سیلندر ایران خودرو معرفی شد؛ ضعیف تر از پیشرانه 206 تیپ 2 [به روز رسانی] - دی 1399
صنعت خودروسازی جهان به سرعت به سمت موتورهای برقی و خودروهای برقی می رود، اما سایپا و ایران خودرو در تازه ترین دستاوردهای خود پس از نصب توربو بر روی موتور قدیمی تیبا برای پروژه شاهین، دست به تولید موتور سه سیلندر 1 لیتری تنفس طبیعی زده اند که از نظر مشخصات فنی نیز عملکردی ضعیف تر از پژو 206 های تیپ 2 را ارائه می دهد. موتور سه سیلندر ایران خودرو که امروز معرفی شده است در واقع نسل دوم سری پیشرانه های ef7 این شرکت محسوب می شود و قرار است در بلند مدت جایگزین موتورهای پرحجم فعلی شود.
این در حالیست که خودروسازان بزرگ جهان سرمایه گذاری برای توسعه موتورهای پرحجم بنزینی نیز آنچنان کاهش داده اند که عملا شاهد از رده خارج شدن برخی از موتورهای دوست داشتنی 12 سیلندر طی ماه های اخیر هستیم، روندی که با سرعت بیشتری ظرف سال های آینده نیز ادامه خواهد داشت. با این حال خودروسازان جهان هنوز دست از کار بر روی موتورهای درون سوز نکشیده اند و مشغول توسعه نسل آینده موتورهای بنزینی توربو با تکنولوژی های مکمل هیبریدی 48V هستند.
در همین حین اما ایران خودرو با رونمایی از نسل جدید موتورهای سه سیلندر یا به قول خودش، سه استوانه، اقدامی تاریخی را انجام داده است، چرا که موتور معرفی شده در واقع با الگو برداری از نسل گذشته موتورهای درون سوز اقتصادی (متناسب با شرایط بحران اقتصادی در سال 2008) و برمبنای کاهش مصرف سوخت توسعه یافته است و به همین دلیل نیز از حیث قدرت و گشتاور مزیتی را نسبت به موتور پر تیراژ TU3 پژو ارائه نمی کند. این درحالیست که طی سال های اخیر و در پی کاهش قیمت نفت و بنزین، در سطح جهان نیز توجه از مساله کاهش مصرف سوخت به مسائل مربوط به کاهش آلایندگی معطوف شده و به همین جهت نیز خودروسازان بزرگ جهان طی سال های اخیر، نسل جدید موتورهای خود را با قدرت و عملکرد بیشتر نسبت به مدل های قدیمی اما منطبق بر استانداردهای آلایندگی سخت گیرانه ارائه می دهند.
البته این یک واقعیت است که اساسا تولید موتورهای مشابه در صنایع خودروسازی کشورمان به سنتی خدشه ناپذیر تبدیل شده است، به طوری که با یک جمع بندی نسبتا پر دقت می توان گفت که تمامی موتورهای مربوط به روآ (پیکان اصلاح شده)، پراید، تیبا، کوییک، شاهین (تیبا توربو)، پژو 206 تیپ 2، پژو 405، پژو 206 تیپ 5، پارس ELX و موتور K4M رنو و موتور ملی EF7 همگی محدوده قدرتی بین 70 الی 110 اسب بخار را ارائه می دهند و در عملکرد فنی با یکدیگر مشابهت کامل دارند. در واقع اگر قرار بر صرفه جویی و کاهش هزینه های تولید بود، می شد تنها با تولید دو موتور تیبا و EF7، عملکرد تمامی 10 موتور فوق را پوشش داد.
ماجرا وقتی جالبتر می شود که بدانیم ایران خودرو قصد دارد تا گونه های توربو از موتور سه سیلندر خود را نیز در آینده معرفی نماید که دست برقضا بازهم در بازه عملکردی مشابهی با موتورهای قدیمی قرار می گیرند و عجیب تر آنکه تولید و توسعه موتورهای قدیمی نیز به قوت خود ادامه خواهد داشت و اتفاقا قرار است به زودی شاهد عرضه نسخه اصلاح شده XU7 (برای بار دوم) و نسخه بهینه تر موتور ملی توربو (EF7tc) باشیم و تمام این اتفاقات در شرایطی رخ می دهد که همچنان تولید موتورهای باستانی مربوط به روآ یا حتی نیسان زامیاد نیز ادامه خواهد داشت.
صحبت از نیسان زامیاد شد و خوب است اشاره کنیم که خبر توقف تولید این خودرو که چندی پیش منتشر شده بود، به سرعت تکذیب شد و مسئولان مربوطه اعلام کردند که تولید این گلادیاتور آبی رنگ تا ابدالدهر ادامه خواهد داشت چرا که امکان ارتقای استاندارد آلایندگی موتور این خودرو به یورو 5 وجود دارد.
در همین شرایط جالب است بدانید که سایپا و بهمن موتور نیز علی الظاهر در حال توسعه خانواده موتورهای سه سیلندر انحصاری خود هستند که بازهم از نظیر بازه قدرت تولیدی و مشخصات فنی با پیشرانه های ایران خودرو هم پوشانی دارد.
اما از این مباحث که بگذریم کافیست اشاره کنیم که موتور سه سیلندر تازه ایران خودرو در نسخه پایه (که امروز معرفی شده است) با یک لیتر حجم و بدون توربوچارجر از سیستم تزریق مستقیم سوخت نیز بی بهره است اما به لطف تکنولوژی زمان بندی متغییر دوگانه یارای تولید 72 اسب بخار قدرت (در مقایسه با قدرت 75 اسب بخاری قدرت پژو 206 تیپ2) و گشتاور 98 نیوتن متر (در مقایسه با 118 نیوتن متر گشتاور پژو 206 تیپ 2) را خواهد داشت.
در مورد مصرف سوخت نیز مهندسان شرکت ایپکو (بخش فنی مهندسی ایران خودرو) معتقدند که مصرف سوخت موتور جدید سه سیلندر این شرکت تا ۵ لیتر در یکصد کیلومتر کاهش یافته است و این درحالیست که مصرف سوخت ترکیبی پژو ۲۰۶ تیپ ۲ برابر با ۶.۴ لیتر در صد کیلومتر اعلام شده است.
البته ایران خودرو وعده داده تا در صورت دریافت سرمایه گذاری مناسب برای تولید انبوه و عرضه خانواده کامل موتورهای سه سیلندر، شاهد تولید نسخه های 150 اسب بخاری و 240 نیوتن متری از همین موتور با حجم 1.3 لیتر نیز باشیم که البته به تکنولوژی تزریق مستقیم و توربوچارجر نیز مجهز خواهد بود.
جالب تر آنکه وزیر صنعت پیشنهاد داده تا سایر خودروسازان کشور نیز از همین سری پیشرانه ها برای محصولات خود استفاده نمایند، امری که با سرمایه گذاری و تولید موتورهای مشترک سایپا و بهمن خودرو در پروژه تیوان، چندان جور در نمی آید.
در نهایت گفتنی است که ایران خودرو قصد دارد تا در صورت تامین سرمایه لازم، تولید انبوه موتورهای جدید سه سیلندر خود را تا پایان سال 1401 (دو سال دیگر) آغاز نماید و به تدریج تا سال 1405 این پیشرانه ها را جایگزین موتورهای قدیمی تر خود بنماید، حال باید منتظر ماند و دید که آیا سرمایه لازم در بودجه سال 1400 تامین خواهد شد یا خیر؟
دیدگاهها و نظرات خود را بنویسید
برای گفتگو با کاربران ثبت نام کنید یا وارد حساب کاربری خود شوید.
شرکت دانش بنیان تحقیق، طراحی و تولید موتور ایران خودرو
اینها اسم دانش بنیان رو هم به گند کشیدن
وای دمتون گرم ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
اگر با تکنولوژی هیبرید ترکیب بشه میتونه فاصله ی بین پیشرانه های درون سوز و برقی رو توی کشورمون پر کنه، ? البته امیدوارم این فاصله بیشتر از ۱۰ سال طول نکشه...
دارن بودجه میگیرن برای تکنولوژی عقب مونده و از رده خاجی که روش کلی پول خوری کنن و به ریش ملت بخندن دنیا داره میره سمت خودروهای برقی و اینکه میخوان یه چهل سال دگه این مزخرف رو قالب ملت کنن
راستش رو بگید این موتور رو از ته مونده کدوم انبار شرکت های چینی خریدید و آوردید نکنه نیلوفر از دیوار انبار رفته بالا آورده واستون? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
والا. بقوله دوستان اول مشکله موتورهایی که دارن تولید میکننو حل کن و ایراداشونو که چندساله دهنه ملتو صاف کردرو حل کنن بدش بیان موتور جدید سه استوانه ای درست کنن،والاه اینا یه موتوره هشت سوپاپو ورنمیدارن شونزده سوپاپ کنن که ورودیو ،خروجی بهتر بشه که دیگه نباز نباشه توربو پر استهلاک نصب کنن واسه موتوری که علمشه واسه سی سال پیشه بقیه چیزا پیشکششون.....همه ی ملت دیگه این دزدارو دلالارو میشناسن دیگه نیازی نیست اینجا کسی حنجرشو جر بده.....یا علی
یه جوری میگه ضعیفتر از 206 که انگار 206موتور دو سیلندر 80اسبی داره.
خود تحقیری تا کجا؟
اگر قدرت این موتور 1000اسب هم بود اینطوری تیتر میزدید:
موتور سه سیلندر ایرانی ضعیف تر از موتور لامبورگینی.
دیجیاتو حواست هست مثل بی بی سی تیتر میزنی؟
میگم بچه های دیجیاتو که انقدر حرفه ای هستن چرا نمیرن به مهندسایی که بیست و چند سال توی این زمینه تجربه دارن درس یاد بدن؟ نمی دونم واقعا وقتی کل فهم و درک یک نفر از موتور عدد اسب بخار و نیوتن متره انتظاری بیش از این نمیره
کسی نمیبینه که ما تکنولوژی میل لنگ کراس پلین سه سیلندر نداشتیم
تکنولوژی vvti نداشتیم
سیستم کنترل بلو بایی که توی این موتور طراحی شده واقعا پیشرفته هست و قوی کارشده
ببینید این موتور شاید الان به نظر قوی نیاد ولی چیزی داره که tu5 و tu3 ندارن و اون پتانسیل هست، این موتور در واقع خشت خام و قدم اولی هست که قراره به سمت استاندارهای بالاتر آلایندگی و توان وزنی و حجمی بیشتر و مصرف سوخت کمتر برداشته بشه
ببینید بچه های ایپکو که این موتور رو خودشون با تکیه بر دانش و توان مهندسی خودشون طراحی کردن واقعا دوسال به طرز وحشتناکی روی این پروژه کار کردن و من به جرات میگم که این موتور شاید الان قدرتش در مقابل tu3 کم باشه و این چیز طبیعی هم هست خب tu4 چهل درصد حجم بیشتری داره و منطقیه ک قدرت بیشتری داشته باشه چیزی ک هست اینه که موتور بیش از دو فاکتور به نام اسب بخار و نیوتن متر داره مثلا آلایندگی بالاتری طراحی شده که اگر قرار بود tu3 رو ارتقا بدن قیمتش خیلی میرفت بالا چون که موتور مربوط به دهه هشتاد میلادی هست و برای کاربراتور طراحی شده
مثال میگم موتور 3 سیلندر فورد مشکل سوختن سوپاپ داره و مهندسای ایران خودرو توی این موتور سعی کردن این مشکل رو نداشته باشن که توی بلند مدت به مشکل نخورن در حالی ک اگر قرار بود فقط یه موتور 3 سیلندر الکی طراحی کنن لازم نبود اون کارها رو انجام بدن و خودشونو زحمت بدن، این موتور نسبت به tu3 واقعا توان حجمی بهتری داره
tu3 75/1.360=55
3fx 72/1= 72 خب اگه این پیشرفت نیست پس چیه دقیقا؟ 30 درصد به توان حجمی اضافه شده! و مصرف سوخت هم خیلی کمتر شده
و اینکه این یک موتور اقتصادی هست که شروع کننده ی یک خانواده موتور هست که اگه با تیراژ بالا تولید بشن جایگزین تمام موتورهای ایران خودرو میشن و قیمتشون هم خیلی پایین خواهد
من نمیدونم واقعا اگه توقع دارین ایران خودرو بیاد و tu3 که موتور آلاینده ای هست رو روش سرمایه گذاری کنه و ارتقا بده به نظرم دارین بی منطق فقط غر میزنین
کار خوبی نیست که تلاش و زحمات بقیه رو مسخره نکنین اون هم واقعا بدون هیچ دلیل منطقی
فورد هم مستقیم از مدل تی نرفت اکوبوست رو بسازه پیشرفت کردن زمان میبره و عین توی فیلما نیست که امروز شروع کنی فردا خدایی کنی
سلام ... نمیدونم که شما مهندس هستین یا حتی برای ایران خودرو کار میکنین یا هرچی ... ولی این رو میدونم که ایران خودرو و سایپا هردوشون اون پیشرفتی رو که باید میکردن رو نکردن ... این سطح از کار کردن روی موضوعات طراحی و مهندسی باید حداقل سی سال پیش وجود داشت و اتفاق میفتاد که نیفتاده ... بعدشم حتی به خودشون زحمت نمیدن بیان یه ذره هم که شده این بدبینی رو که ملتمون نسبت به صنعتمون پیدا کردن رو حل کنن، چرا چون دست های پشت پرده میلیارد ها به جیبشون میره و ما باید با هزار بدبختی پول جور کنیم و بیایم ماشینایی رو بخریم که نه امنیتمون رو تضمین میکنن و نه کارخونشون از منه خریدار حمایت میکنه ... پس الان ما حق داریم که ناراحت باشیم و دیجیاتو هم بیاد مسخره کنه موضوع رو ... هر وقت ایران خودرو و سایپا لیاقت داشتن که بیان به فکر ما باشن و اعتمادمونو جلب کنن اون وقت منم میام از صنعتکارای کشورم زیر این مسخره کردن دفاع میکنم ... ولی الان شما حق ندارید ای این وضعیت اسف بار صنعت و اقتصاد کشور دفاع بکنید ? ?
حرفات قشنگه اما نه واسه وقتی که 40سال از عمر خودرو سازی میگذره، نه وقتی که خودرو سازها دست رد به سینه کسایی زدن که خیلی ابداعات و اختراعات واسه خودرو انجام دادن، مخصوصأ خودروهای برقی، الان زمانی نیست که چرخ از نو اختراع کرد، پس مثل یه بچه که یه کار مثبت انجام میده و توقع پاداش داره رفتار نکن، 40سال داره میگذره نه چند سال، عمر خودروسازی ایران از خیلی کشورها بیشتره. به این فکرکن بعد بیا متوقعانه راجب پیشرفت چند قطعه تو 2سال اظهار نظر کن
وقتی اتفاقا یه مشت مهندس مثل اونا و شما باشن نباید انتظاری داشت... دیجیاتو نگفت بده! گفت چرا نریم رو موتور برقی که آینده داره کار کنیم
وقتی آدم هایی مثل شما میان بدون دقیق بررسی کردن شروع به موتور ساختن میکنن، جامعه ی ایران میشه این حرف رو وقتی میزنی که فقط دنبال ثبت نام همون خودرو هایی
میگم چند تومن در میاری؟ دلالی خوبه؟
قدرت 72 دیگه واحدش اسب بخار نیست، الاغ بی بخاره!
???
این موتور بیشتر به درد خودرو های پلاگین هیبرید و کلا هیبریدی ها میخوره